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10万元的购车预算,是不少年轻消费者乐于接受的价格区间,同时也是国内汽车市场的一道重要分割线。除去最基本的代步需求外,大部分年轻消费者对于车的颜值,舒适性都有一定的需求。近年来中国品牌在产品力,工艺技术等方面都取得了长足的进步,在国人心中的地位也在不断提升,但在一部分消费者的固有认知中,合资品牌的质量还是优于中国品牌,从轿车销量中我们可以看到,朗逸的销量长期居高不下,也侧面证明了这一观点。难道这个级别的市场中真的没有一款国产家轿能够与之抗衡吗?
在我看来还是有的,他就是非常具有代表性的中国品牌车型——来自吉利的2020款帝豪GL。公平起见,我将分别选取售价为11.58万元的2020款帝豪GL 1.5TDCT尊贵型,与15.89万元的2019款大众朗逸280TSI DSG豪华版,从二者的外观、配置、动力上进行对比,来看看中国品牌车型究竟能不能胜过合资品牌车型。
外观设计两极分化,帝豪GL更加年轻
在汽车消费者普遍年轻化的今天,汽车设计也更加偏向年轻人的审美,帝豪GL也同样在造型上采用了更容易被年轻人接受的设计理念。飞瀑式进气格栅的设计灵感来源于高山飞瀑,与下方的横向宽体格栅构成了更加艺术化的视觉效果,一横一纵形成强烈的冲击感;远近光一体的LED大灯与中网融为一体,与下方“L”型的日间行车灯相互呼应。总体来看,帝豪GL的设计兼顾了精致同时还不失运动感,在路上的辨识度极高。
朗逸作为大众汽车旗下经典的车型之一,依托大众的金字招牌在消费者心中有着很高的认可度。在经过改款换代之后,气质上确实更加高级,但就是这所谓的高级感,让朗逸在外观设计上已经和当下的潮流背道而驰。家族式的设计和帕萨特,迈腾等中级车一脉相承,过于沉稳的风格注定吸引不了年轻消费者的目光。
配置不可同日而语,朗逸亟待改变现状
2020款帝豪GL在配置上延续了以往的巨大优势,这恰恰是以大众为首的合资品牌一直选择性忽视的地方。基础配置方面,倒车影像、胎压显示已经成为主流标配,最为出彩的是配备了同价位合资品牌所不具备的L2级智能驾驶系统,支持ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统(带行人识别)、SLIF限速标志识别以及IHBC智能远近光控制系统等功。另外,科技配置方面,10.25寸的中控屏搭载了新一代GKUI 19智能车载系统,内部集成了语音控制功能与Wi-Fi热点共享功能,支持5部智能设备同时在线,如此高效的互联性能是朗逸所不能比拟的。值得一提的是,在这次突如其来的疫情面前,帝豪GL配备了车规级“CN95”高效复合空调滤芯,为车内驾乘人员带来更好的防护。
前文提到过,在中控系统的互联性层面,不单单是大众,大部分合资品牌的表现远不及中国品牌,这也是中国品牌的优势之一。朗逸与大部分同级车一样,在安全及辅助操控方面配备了胎压报警、倒车雷达、倒车影像等配置。而科技配置方面,朗逸的中控屏幕仅为8寸,帝豪GL的液晶仪表都已经达到了7英寸的级别,功能性十分单调,年轻人所喜欢的车联网十分遗憾但并不意外的缺失了。朗逸这样的操作,拉低了车内的档次感,还好顶配车型支持CarPlay、CarLife功能,可以通过手机进行互联,为日常使用提供了一些便利。所以说一味的认为合资品牌比中国品牌好的观点,在帝豪GL身上是不成立的。
帝豪GL动力充沛,朗逸四平八稳
动力系统曾经一度是国产车的短板,但是在如今中国汽车工业飞速发展的情况下,这个问题已经不复存在。帝豪GL搭载了一台1.5TD涡轮增压发动机,最大功率130kW,最大扭矩255N·m,这样的参数对于一台1.5T的发动机来讲实属出色,表现甚至超过了很多主流2.5L自然吸气发动机的水平。发动机动力强劲,变速箱自然不能拖了后腿,帝豪GL所匹配的7DCT湿式双离合变速箱,传递效率高达97%,可实现0.2S快速换挡。同时帝豪GL还支持国六b排放标准,可以说是既环保又能跑。
而朗逸车型在动力上使用的是1.4T+7DCT的动力组合,该套动力经过了市场的考验,是大众集团广泛搭载的一套动力总成。1.4T发动机具有110kW的最大功率,和250N·m的最大扭矩,在参数上对比帝豪GL处于落后状态,变速箱将整体动力输出梳理的还算流畅,驾驶感受相对比较温和。与朗逸相比,动力充沛的帝豪GL更符合时下年轻人对运动感的诉求。
在这个凭借产品说话的时代,吉利汽车对旗下产品进行着严苛的质量把关,以及对研发创新的不断投入,率先迈进了科技吉利4.0模块化造车时代,CMA超级母体的诞生也标志着中国品牌拥有了首个模块化造车平台,可以说吉利汽车代表了中国制造的顶尖水平。未来CMA超级母体孕育出的车型,想必在产品力层面一举超越合资品牌,期待吉利成为中国汽车品牌的榜样。
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